一、哪些车型用三元锂622
比亚迪唐dm、比亚迪的新一代元EV 535、秦Pro EV600、唐EV600、吉利帝豪车型、江淮IEV、北汽EC180等多种车型都使用了三元锂622电池。唐Dm三元锂电池是622。
三元锂电池类型又分为几种叫法，常见的有532、622、811电池。三元锂622电池就是就是镍60%、钴20%、锰20%。这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的，所以很多电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，它拥有着更强的电化学活性、更强的稳定性、更长的循环寿命。
二、「热点分析」高镍电池：开启了电动汽车动力的新纪元
根据韩国电池业界分析，明年电动 汽车 的电池将会朝着含镍90%以上的高镍电池的方向发展。明年使用新材料大幅提高能源密度的电池将进入市场，因为这种新型电池能够很大程度地提高电动 汽车 的行程，所以电动 汽车 厂商也将加速让搭载这种电池的新车种面世。
首先，在新年里将第一个开始发生变化的是LG能源技术与E&F合作生产的镍、钴、锰、铝（NCMA）电池。LG能源技术将在世界上首次把NCMA电池投入市场。该电池把镍的比重提高到了90%，并添加铝成分用以加强稳定性。这款电池计划将装载在特斯拉的电动 汽车 上。
可以说，LG能源技术的NCMA开启了先河，把电池的镍含量提高到90%。电动 汽车 电池中的镍材料是最核心的素材，能量密度决定于镍含量的高低。随着镍含量的升高，锂离子就开始更多地发生移动，从而生成了电。也就是说，电动 汽车 所搭载的电池中的镍的比重越高， 汽车 的行驶距离就会越远。
但是，要想增加镍的比重则需要具备高超的技术能力。电池里的镍含量越高，就会造成大量的锂离子向阴极移动，电池就会出现结构性不稳定的问题。特别是原料合成、水分控制等技术的难度是非常高的。
在很长一段时间内，电动 汽车 的电池的发展都没有做基本结构的改变，仅仅是提高了某些原料的含量，即使是这样也被限制在了一定的水平之内。例如，NCM 622（镍60%，钴20%，锰20%）电池中，含镍80%的NCM电池虽然成功地进行了批量生产，但仍然没有突破提高镍含量的壁垒。因此，LG能源技术的含镍90%的NCMA电池进入市场的真正意义，就是它超出了现有电池的技术界限。
同时，引人注目的是，它开启了四元系的电池时代。而当前的大部分电动 汽车 的电池都是以镍、钴、锰为中心的三元锂电池。LG能源技术在提高镍含量的同时，将高价的钴的含量降低到了5%以下的最低水平。通过提高铝含量，降低了电池制造价格，还加大了功率输出。每吨铝的价格为1500美元，比钴便宜2 0倍。所以，产品定型后的NCMA体现了一个成功案例的典范。
业界认为，装上90%的高镍电池的电动 汽车 的行程将超过600公里，比现在增加100公里以上。从首尔到釜山的直线距离约300公里，充一次电就可以跑一个来回；只要充满电，就可以走到韩国的国任何一个地方。
因为有了这样一个好处，所以在电池业内，大家都会把精力都投入到提高电池的镍含量上面。随着NCMA迈出了第一步，NCMA电池也将被大量采用，而在高镍技术上面的竞争也将会更加激烈。
实际上继特斯拉电动 汽车 之后，美国通用 汽车 公司在明年下半年也计划使用NCMA电池。通用 汽车 公司正在和LG能源技术在美国组建电池合作公司，计划在当地生产出NCMA电池使用到自己的电动 汽车 上。预计装载的车型包括中大型电动敞篷货车等。所以通用 汽车 公司在推出自己的新车型之前，就已经在忙着NCMA高镍电池的事了。
由于能大幅提高行程的电池开始进入市场，所以，其它电动 汽车 和电池企业也将加快技术开发速度，提高电池的镍含量。
据业界透露，三星SDI计划明年把其成为‘后半代’的NCA（镍、钴、铝）的含镍80%的电池投入量产；SK Innovation也将于2023年将含镍90%的NCM电池投入批量生产。三星SDI和SK Innovation开发和使用80%-90%镍含量的NCA和NCM电池尚属首次。通过增加镍含量，从而提高电动 汽车 的电池性能，才能拉升电动 汽车 的销量。
三星SDI的NCA电池的阳极材料是高纯度的。他们的目标是在NCA电池系列里，把镍含量提高到88%的业界最高水平，从而延长电动 汽车 的行程。他们用铝代替锰，把镍含量提高上来，同时解决了安全问题。三星SDI战略是使用NCA电池拿下电动 汽车 的电池市场。
SK Innovation的计划是利用含镍90%的NCM圆盘电池攻占电动 汽车 的电池市场。他们正在推进的NCM圆盘电池是NCM 811电池的后续型号，它成为镍含量最高的高镍电池。
三、马斯克：电池里的这种金属是"新黄金"
镍是电动汽车电池中的最关键的成分之一。
在人们普遍的印象中，锂电池是驱动电动汽车的重要元素。但是，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）却认为，“锂离子电池”的命名用词不当，因为实际上其中并没有包含那么多锂。“尽管被称为锂离子，但锂在电池中的成分占比只有约2%。从技术上讲，电池应称为‘镍-石墨’，因为整个电池中的主要成分是镍。”
就在上个月，马斯克再次重申了镍的重要性，显示出特斯拉正迫切需要镍。马斯克在特斯拉最新一季电话会议上说：“请所有矿产商以对环境有益的方式开采更多的镍，并保持有效供给，那么特斯拉将提供一笔可观的长期大订单。”
但是，由于各种供应问题，已经跟不上对镍的预期需求激增。特斯拉Model3的电池包中大约含有30公斤的镍，它是电池制造中最重要的单一金属成分。镍越多，电池的能量密度越高。
镍价在2007年出现暴跌，在此后将近12年的时间里，对镍的开发几乎没有实质性投资，全球镍库存有所减少，如今这种局面即将结束，对镍的需求量的增加才刚刚开始。
新镍矿开采后的交货时间长是另一个制约因素。开展新的镍项目需要7至10年时间，在未来12年中，镍将出现结构性短缺，而在接下来的18个月中，镍库存将下降至几乎为零。这是镍从未有过的新需求激增，因此，镍将酝酿一场完美风暴。
麦肯锡资深专家Ken Hoffman表示，为了加快电动汽车革命，特斯拉对镍的需求会大幅增加。这为镍的投资埋下了伏笔。分析人士预计，在未来两到三年中，镍价将大幅上涨，而供应短缺将引发新投资的加入。
那么，哪些公司为即将到来的镍热潮做好了准备呢？当属最大的老牌公司诺里尔斯克（Norilsk），这家俄罗斯公司是全球第二大镍生产商，镍价上涨时，其股价也随之上涨。另外，还有一些规模较小的镍矿勘探者和新兴开发商。
在未来几年中，镍资源将会出现短缺，大多数镍矿业者将因此受益。但还有另一个因素在起作用，特斯拉和其他电动汽车制造商也会自然渴望获得可持续的原材料，他们在钴供应链上投入了大量精力和金钱。
总部位于温哥华的Giga Metals金属公司迅速回应了马斯克的诉求，这家公司专注于供应电动汽车电池中使用的两种关键金属：镍和钴。在不列颠哥伦比亚省北部，Giga Metals的Turnagain项目拥有世界上最大的未开发镍钴硫化物矿床之一，蕴藏着52亿磅镍和3.12亿磅钴。Giga Metals首席执行官Mark Jarvis表示，如果以对环境有益的方式开采镍，必须考虑在第一世界司法管辖区（例如加拿大和澳大利亚）中的硫化物矿床。”
目前特斯拉向韩国LG化学（LG Chem）采购镍钴锰锂电池（NCM），并向日本松下（Panasonic）采购镍钴铝锂电池（NCA）。但是，特斯拉的上游镍矿供应来源尚未公开过。
电池是电动车最昂贵的部分，占总成本的40%以上。如何降低成本，加强续航力，一直是业者追寻的目标。高镍电池能压低费用，又能让电动车跑得更远，是极佳的解决方案。但美中不足的是，必须小心镍含量提高带来的爆炸风险。与此同时，镍比重拉高后，所需的钴将减少。钴是电池最昂贵的原料之一，价值一直居高不下。
韩国电池三巨头之一SK Innovation也十分看好高镍电池，充电一次可跑500公里，和燃油车差不多。SK Innovation最快明年年初，将量产全球首款镍钴锰电池，镍含量高达90%，钴和锰含量则各占5%。
全球交货排名第一的LG化学则计划在2022年发布镍钴锰铝电池，镍含量达90%、钴占5%、锰铝各占1%-2%。目前LG化学已经有NCM 811电池（811代表镍含量为80%、钴为10%、锰为10%），供应给特斯拉Model 3。尽管高镍电池好处多，但LG化学也警告，镍比重越高，代表电池会释放越多热能，需要新的高热控制技术或制程，将拉高最终价格。LG化学强调，在低阶电动车市场，仍会主打NCM622电池（镍含量60%、钴20%、锰20%）。
据德勤（Deloitte）预期，今年全球电动车销量将由2018年的200万辆增至400万辆，再分别在2025年及2030年增加至1200万辆及2100万辆。光是今年欧洲的电动车销量，预计会由去年的31.9万辆增至54万辆。这就需要确保镍和钴等关键原材料的充足供应。
Benchmark Mineral分析师Caspar Rawle表示，特斯拉使用的NCA组合中的钴含量已经很低，很难再进一步减少钴含量，这将在工程技术上出现难题。钴是电池阴极的保护元素，减少它，意味着减少了电池的生命周期，而且还有安全疑虑，少用钴代表多用镍，电池可能会因而过热，并且无法自行有效降温，最终燃烧起来。
美国匹兹堡大学化工系助理教授James McKone说：“整个行业正朝着用其他金属如镍和锰的组合迈进，可取代高达90％的钴……而真正的挑战将是完全不用钴，这需要重新思考电池的基本化学组合。”
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