车企忙着“割韭菜”，苦了得却是磷酸铁锂
近日，磷酸铁锂电池终于迎来“高光”时刻，11月中旬以来，磷酸铁锂企业频频发函涨价，目前行业均价由最低的3.3万元/吨提升至3.5万元/吨，提升幅度约2000元/吨。以江西智锂为例，该公司宣布16日起针对中小散户的磷酸铁锂订单价格每吨上涨1000元。
在函件中，江西智锂指出本次涨价的原因是“原材料价格不断上涨”。的确，由于供给端产能不足和下游装机量提升，作为磷酸铁锂正极必备的原材料，碳酸锂的价格在今年多次上涨。
同锂不同价
与三元锂电池相比，碳酸锂对磷酸铁锂的影响尤为显著。碳酸锂的成本占磷酸铁锂材料成本的30%以上，碳酸锂每吨提价1000元，意味着磷酸铁锂正极至少要增加每吨300元以上的成本。而其在三元锂材料的成本中所占比重不超过10%，因此碳酸锂的提价对于三元锂的成本影响并不大。
疫情爆发供给端收缩
据了解，碳酸锂价格上涨的主要原因有两点：一是需求端的全球新能源车旺季需求提升，年末有望抢装冲量；二是供给端的冬季盐湖提锂受阻，海外上游矿山部分关停等致使供给收缩。
供给端方面，尽管我国的锂矿资源丰富，但主要集中在青海、西藏等高海拔、高寒地区。一方面开采环境较恶劣，另一方面当地的基础设施建设也较薄弱。因此我国虽然锂储量占全球22%，锂矿石却仍有较大比例需要进口。
然而，随着海外疫情的爆发，澳大利亚和南美洲的“锂三角”（玻利维亚、智利、阿根廷）等主要锂生产国都陆续实施了隔离措施。其中，阿根廷两家年产分别为2.2万吨和1.75万吨的矿区接连宣布减停产。同时，南非、印尼等国也颁布禁令，使矿山开采和运输受阻，供给端大幅收缩。
三车“带货”，需求量大幅增
需求端方面，我国磷酸铁锂电池需求量大幅上涨。在8-10月，磷酸铁锂动力电池连续三个月装机量翻番,同比增长分别达到100.2%、146.1%、127.5%。
据中汽协的统计，2020年10月，中国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，继续保持增长趋势。其中，三元锂电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。
在乘用车领域，比亚迪汉EV、五菱宏光MINI EV和新款特斯拉Model3的热销为磷酸铁锂电池装机量提升起到了“带货”作用。
自10月起，特斯拉（上海）工厂量产的标准续航版Model 3都搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，作为目前的销量王，Model 3的改款自然带动磷酸铁锂电池装机量的大幅上涨。
同时，作为一直坚持磷酸铁锂路线的比亚迪，其主推车型汉 EV在10月的销量达到5055辆，以单车平均带电量约76.9kWh预估（续航不同单车带电量有所区别），单单这一款车型10月份贡献的磷酸铁锂动力电池装机量就达到388.73MWh。
另一款热销车型——宏光MINI EV的10月销量达23762辆。尽管这款车型搭载的磷酸铁锂电池容量仅为13.9kWh，但如此高的销量，预计对磷酸铁锂电池装机量的带动也不可小觑。
这三款带货车型的出现，无疑对磷酸铁锂电池装机量起到重要的推动作用，但是从乘联会发布的上险量数据可以看出，多款搭载磷酸铁锂电池的10万元以下车型受新能源汽车下乡政策影响销量攀升，也间接拉动磷酸铁锂电池装机数据快速回升。
出乎意料的是，尽管下游车型产销两旺，但磷酸铁锂的价格仍处于惯性下跌中。截止11月上旬，动力磷酸铁锂含税价仅为3.2-3.4万/吨，同时还有3-6个月不等的账期，这种情况对磷酸铁锂生产企业来说仅能勉强打平成本，而伴随原材料价格的上涨，多家企业面临着越卖越亏的局面。
随着新能源头部企业在磷酸铁锂材料、工艺及PACK上的持续创新，磷酸铁锂性能稳步提升，同时考虑其成本、寿命、安全的优势，未来或将有更多车型采用该电池。因此，尽管目前头部企业只在针对中小散户的拿货价进行提价，但如果这种高需求一直持续，而原料端继续涨价的话，生产企业只得将成本传导至下游，使涨价落到实处。而面对供货紧张和成本上涨的双重压力，终端价格“只降不升”的主机厂们刚刚迎来销量抬头，或许又将面临新的销售压力。
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宁德时代CTP技术和比亚迪的刀片电池究竟孰优孰劣？
对于目前不断发展的纯电动汽车来说，动力电池的重要性不言而喻。根据成本分析，目前纯电动汽车所搭载的动力电池占整车成本的约30%~40%，而且动力电池技术水平的高低也影响续航表现，进而影响消费者的用车便捷性。而在我国的动力电池生产厂商中，宁德时代和比亚迪算是排名较为靠前，而近期宁德时代更是推出了CTP技术，比亚迪也推出了刀片电池。那么宁德时代CTP和比亚迪刀片电池究竟孰优孰劣？
CTP技术和刀片电池分别是什么？各自又有什么优势？
和传统电池包采用单体到模组再到电池包的成组方式不同的是，宁德时代的CTP技术是直接将电池模组省去，将电芯集成到电池包上，从而提升了电池包的空间利用率，减轻了电池包重量，也提升了能量密度和降低了生产成本。
而比亚迪的刀片电池是将电芯进行扁平化的设计，根据比亚迪专利显示，刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上，这样也就可以提升电芯的重组效率，从而提高电池包的能量密度。
所以由此不难看出，CTP技术和刀片电池都可以在一定程度上提高电池的能量密度，降低生产成本。但是比亚迪的刀片电池在降低生产成本和提升能量密度的同时也增加了稳定性。另外，目前的刀片电池是普通磷酸铁锂电池的升级，稳定性要高于一般的三元锂电池。
CTP技术和刀片电池孰优孰劣？
其实从两者优势上来看，均比现在使用的普通锂电池在技术层面上有所提高，但都是结构上的变化，未涉及到材料方面的革新。所以虽然短期内可以提高电池的竞争力，但是从长远来看对于缓解纯电动汽车存在的里程焦虑作用不大。
另外，这两种技术相比宁德时代是在102Ah、150Ah电芯成本不变的基础上，利用CTP技术实现系统降成本，完全参与到整个电池包的设计过程，而比亚迪的刀片电池则为自主设计开发，具有完善的知识产权，相对来说技术创新性更强。而且从理论上来看，刀片电池不仅仅适用于磷酸铁锂电池，三元锂电池也可以采用。
总结：所以从目前来看，CTP技术和刀片电池各有优缺点。不过整体上刀片电池主要是磷酸铁锂电池，稳定性相对较高，而CTP技术还需要进行评估。
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