特斯拉”无钴电池”，比亚迪涨停，电池格局要变天

最近一条重磅消息震惊汽车市场，特斯拉将要采用无钴电池，磷酸铁锂路线是首选。大家知道特斯拉的核心有二：软件和电池。如今，它在软件方面的的发展正在一条看似畅通的路上前进着，但是关于电池，特斯拉正在考虑换一条路走。为什么特斯拉突然从松下和LG的三元锂电池换装磷酸铁锂电池呢？

相对大热的三元锂电池，酸铁锂电池优点来说，包括四点：

1.热稳定性更好，我们都看到了特斯拉多款车型屡次被曝出碰撞后自燃的新闻，原因就是电池包受损之后的热稳定性不好。因为磷酸铁锂铁的化学结构的特性，天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，显然是安全性更高的选择。

2.寿命长，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%，拥有更好的耐用性。；

3.充电效率高，1.5C的磷酸铁锂电池，通常40分钟就能充满；

4.成本低，当前行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，比三元锂电池0.85元/Wh便宜四分之一左右。

就凭借这四大优势，磷酸铁锂还是被三元锂踢下主角的舞台，原因是什么？是因为能量密度拼不过后者。

2015年，磷酸铁锂动力电池的单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，与能量密度180Wh/kg、成组后110Wh/kg的三元锂电池不在一个量级，续航里程也远无法跟三元锂相媲美。

这一年，国务院印发《中国制造2025》，将动力电池系统的发展目标设定为“电池单体比能量达到400Wh/kg以上”，加上新能源汽车补贴政策将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标，让追求高额补贴的新能源车企纷纷放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂怀抱。

所以补贴政策让电池密度更高、续航更长的三元锂电池从此坐上了主角宝座。

磷酸铁锂反攻机会来了

2019年7月补贴腰斩，而且未来补贴将完全取消，三元锂电池光环逐渐黯淡。磷酸铁锂反攻的机会来了。

从7月开始，也就是新能源汽车补贴腰斩之后，三元锂电池需求量开始走低，整个下半年的表现都偏弱。

安全性能好、成本低这两点优势，让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池，核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本，切入低端市场。

磷酸铁锂卷土重来，还有一个重要原因，那就是技术取得重大突破。

比亚迪即将量产的最新磷酸铁锂“刀片电池”，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，整车电池寿命还可达到8年120万公里以上。

比亚迪掌门人王传福还表示，比亚迪计划在未来两年将其单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，这与三元锂电池的水平相差无几。

根据工信部最新公布的新能源推广目录，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动车型，最高NEDC工况续航高达达605公里，与目前续航最高的三元锂电池电动车（650公里）非常接近。

不止如此，比亚迪电池单位生产成本也将下降30%。

能量密度短板修正，成本优势进一步凸显，磷酸铁锂电池又有了大施拳脚的机会。昨天的比亚迪及相关股票的涨停，更是印证了电池格局即将大变天。同时也让人对搭载刀片电池即将6月上市的比亚迪汉更加期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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如果续航里程达到400公里以上的，强调一下，我是指真实续航而不是只标称续航。对于家用车基本可以做到一个星期充一次电，简单理解为一个星期循环一次。下面分两种情况：

一. 若汽车用三元锂电池。目前大多数大品牌（宁德时代、松下、LG、亿纬锂能、国轩高科等）的三元锂电池的循环次数为1000次左右。我们打个五折，按500次算。一年52星期，500/52=9.6年。所以可以估算电池大概可以使用8-10年，但是目还需要时间去验证。这是对真实续航达到几百公里以上的家用车而言的，若是一天到晚在路上跑的电动出租车，肯定无法做到一周循环一次，可能五六年就要换电池。

二. 若汽车用磷酸铁锂电池。目前大多数大品牌（宁德时代、松下、LG、亿纬锂能、国轩高科等）的磷酸锂电池的循环次数为2000-3000次左右。我们打个五折，按1000次算。一年52星期，1000/52=19.2年。所以可以估算电池大概可以使用10年以上，也就是说几乎可以用到车辆报废的时候。这是对真实续航达到几百公里以上的家用车而言的，若是经常跑的电动出租车，电池也能用七、八年左右。

铅酸电池的寿命一般在3年以内，很多使用频繁的2年就差不多要换了，锂电池的寿命要长，要在3-5年之间，因其体积小，重量轻，能效转换率高，前些年异军突起，快速抢占了市场，现在的电动汽车以特斯拉为主的品牌都用的锂电池，品质好的锂电池寿命可达8年，不过8年能效也只有50%左右了，这时候就需要更换电池了。这几年发展颇为迅猛的为磷酸铁锂电池，能效高，寿命长，储电量大等优势快速发展起来，使用寿命跟锂电池相当，不过成本要低。

这是因为由于研究团队使用锂金属，取代了传统的石墨与铜的混合物，所以就能实现10倍，以前储能装置的容量。

在充电的过程当中，电解液中带有正电离子，被负电的阳极相吸引，锂在阳极上积累 ，锂离子在阳极和阴极之间移动，电子从电池阳极流出并进入耗电设备的负极，电子通过电路后重新进入电池的阴极，形成循环放电 。

向模型中引入了铜纳米线和涂层，并对材料进行加热和冷却，使其更加有序。测试后，新的阳极被集成到标准锂离子电池中。电池仅需5.6分钟即可充电60%。只需11.4分钟即可充入80%的电量。

这背后的原理就是提供了更好的装备和技术，加大了充电的时间和续航能力，才能够突破6分钟充电60%。

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