一、锂电池、新能源、光伏、绿色电力、半导体龙头股名单（值得收藏）
1. 锂电池板块核心制造商：宁德时代，新能源领域的锂电池领军者；比亚迪，全球电动汽车市场的强力竞争者；亿纬锂能，致力于高效电池技术；国轩高科，致力于锂离子电池技术提升；鹏辉能源，专注于电池研发；川能动力，探索绿色动力新领域；欣旺达，电池技术的创新先锋。
2. 关键部件供应商：容百科技（正极材料）、当升科技（正极材料）、杉杉股份（负极材料）；恩捷股份（隔膜技术）、天赐材料（电解液）、天际股份（电解液）；璞泰来和杉杉股份（负极材料）；导电剂方面，天奈科技独领风骚；锂电设备领域，先导智能和杭可科技推动行业发展；锂资源方面，赣锋锂业和天齐锂业坐拥全球顶级矿产。
3. 其他重要领域：钴资源——华友钴业和寒锐钴业，铜箔技术——超华科技和诺德股份；连接件制造，科达利确保工艺精密。电机电控与新能源上游电机领域，卧龙电驱和均胜电子引领电控潮流；汇川技术与大洋电机则在自动化驱动中占据一席之地。
4. 新能源上游原材料，赣锋锂业和天齐锂业掌控锂资源，华友钴业和寒锐钴业主导钴市场；镍源方面，兴业矿业和格林美实力不容小觑；碳资源，永东股份和黑猫股份贡献力量；氢能源，卫星石化和金宏气体推动绿色转型。
5. 稀土领域，北方稀土和五矿稀土引领稀土产业链，磁材方面，金力永磁和正海磁材各有其特色。
6. 中游零部件与下游应用电池技术领域，宁德时代和比亚迪继续巩固市场地位；电机制造商，江特电机和宏发股团绝份展示卓越性能；电控技术侍顷，八方股份和利元亨推动智能化进程。
7. 电子元件方面，塌谈姿均胜电子和得润电子提供关键连接；车饰业，拓普集团和宁波华翔提升汽车内饰品质。
8. 汽车整车市场，比亚迪和长安汽车成为国产新能源汽车的代表；充电桩企业，特锐德和易事特推动充电网络建设。
9. 新能源行业领军企业新能源产业链的璀璨明星：宁德时代、比亚迪、派能科技、格林美、德方纳米、杉杉股份和恩捷股份等，共同塑造未来能源格局。
10. 其他关键领域概览矿产生产商：华友钴业、格林美、洛阳钼业等，把控重要资源源头。锂和镍生产商：赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能、雅化集团等，确保供应稳定。
11. 光伏行业：天合光能、晶澳科技、隆基股份等，引领光伏技术革新。
12. 半导体产业链：中芯国际（晶圆制造）、圣邦股份（模拟芯片）、北方华创（高端装备）等，展现技术创新实力。
13. 其他关键材料和技术：紫光国微（FPGA）、兆易创新（存储芯片）、韦尔股份（CIS芯片）等，推动行业数字化转型。
以上信息仅供参考，投资决策需谨慎，风险自担。
二、宁德新能源面试多久有结果
7个工作日。根据查询宁德新能源科技有限公司官网招聘信息显示，面试后7个工作日面试结果通过短信发送给面试者。新能源科技有限公司成立于1999年，全球研发和运营中心位于福建宁德，分支机构分布于北京、上海、香港、台北、东莞、西宁、德国慕尼黑和美国圣何塞等地。主营业务：ATL是全球知名的锂离子电池制造商，致力于开发、生产和销售先进的可充电锂离子电池、电池组和管理系统。
三、锂离子动力电池产业的发展应更趋于理性
2012年前9个月，我国生产并交付的电动车仅为3009辆，而且几乎均为各地出租车队和城市公交系统所有，鲜有私人购车者问津。
一边是政府多年来不遗余力地推广，一边却是始终不买账的消费者————中国新能源汽车在这种无奈的夹缝中艰难前行。归根究底，消费者止步的最主要原因还是新能源汽车的高昂价格。其中最关键的蓄电部件即动力电池，一直被认为是造成整车成本过高的直接原因。
在近日财政部、工信部、科技部公布的《2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单》中，有8个锂离子动力电池项目入围，再一次显示出政府对这一产业的重视。
12月13日，中科院物理所研究员黄学杰接受作者专访时表示，如果锂离子动力电池产业的发展能更趋理性，这个行业就可以发展得更好。
成本不是最主要的问题
锂离子动力电池驱动的电动汽车卖不出去，而推出铅酸电池驱动的电动汽车QQEV在没有的情况下实现月销售500余辆。对此，黄学杰认为，显然电池成本是一个重要的考量。
从上世纪80年代末开始研究锂充电电池的黄学杰告诉作者，从原材料的角度来看，锂离子电池的成本其实并不高。”目前造成我国锂离子动力电池成本高的主要原因是尚未形成大规模生产，比质量和可靠性问题易于解决。”
他以手机的普及为例指出，上世纪90年代初手机刚进入中国市场时，售价曾一度超过2万元人民币，一块电池的价格需要1000多元。
而随着技术的进步，电池大规模生产后价格急剧下降，手机实现了大规模普及，目前普通手机电池的生产成本仅需10元左右。
动力电池也是如此。在轻小型电动车领域，如以锰酸锂为正极材料的锂离子动力电池性价比已高于铅酸电池，使用寿命高出一倍，但成本只高出二分之一左右。而且，基于新材料的电池成本还会更低，可以看到其市场占比在持续提高。
”所以，只要未来我国新能源汽车的锂离子电池能够实现大规模生产，成本将进一步下降。此外，我认为今后新能源汽车一定会往智能化的方向发展，将提供比汽油车更多、更便利的功能，成为车轮上的智能空间。我对中国新能源汽车的发展前景还是很有信心的。”黄学杰说。
”过度”支持下的产能过剩
目前中国已经拥有成百上千家锂离子电池生产企业，总产能全球最大。但目前新能源汽车产业需要的锂离子动力电池仍不能满足需求。如何解释这种奇怪的反差?
黄学杰表示，当前中国锂离子电池制造商水平参差不齐，真正具有较高水平技术研发能力的厂家数量偏少。”中国企业创造的工艺和装备非常少，材料上也是如此，如我国能生产磷酸铁锂正极材料的厂家有100多家，其中的大多数都没有自己独特的工艺，质量也达不到电池生产企业的要求。”
目前我国多数锂离子动力电池厂处于停产或者半停产状况，这与整个行业的发展规划缺乏理性脱不了干系。
2009年初国家确定新能源汽车的发展定位后，许多地方政府为追求GDP纷纷上马相关项目。但由于我国新能源汽车市场尚未起来，导致上游的电池厂商产能出现严重过剩。
黄学杰认为，政府的支持是一柄双刃剑，给予资金支持时如果政府指挥不当，将对企业造成难以弥补的损失。如果目前锂离子动力电池产业过分注重速度、数量、规模，而对质量、核心竞争力的关注度不够，必将导致生产与市场、供给与需求的脱节，重蹈风电和光伏产业的覆辙。
例如，集万千宠爱于一身的美国电池制造商A123系统公司就在美国政府”过度”支持下，而在今年10月16日无奈宣告破产。
黄学杰指出：”政府以‘胡萝卜’拉动企业投资可以理解，但其通常的做法是以厂房的修建及产能的扩大来衡量效果，而不是要求企业通过技术创新和经营来提升竞争力。”
科学规划是关键
对于”2012年度新能源汽车产业技术创新工程”中，要求动力电池项目”2015年前电池单体的能量密度达到180瓦时/千克以上，成本低于2元/瓦时，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年”等，黄学杰认为如期达到上述技术指标难度并不大。
与事先预期的一样，申报企业多数均提出选用三元氧化物正极材料，考虑采用其他类型正极材料的企业无一例外地被淘汰了，凸显了指挥棒的威力。
他表示，三元正极材料已经在小电池里大量应用，与锰酸锂混合已应用于商业化量产的日产Leaf和通用Volt插电式混合电动汽车，中国企业没有理由做不出基于三元正极材料的锂离子动力电池。但磷酸铁锂电池的安全和长寿命优势明显，将为中国的新能源汽车产业继续作出贡献。
锂离子动力电池是正在快速发展的制造业，需要极高的制造精度，制造效率年年都在快速提升。行业的生态未来也不断发生变化，极片制造、单体电池和模块制造可能会形成分工。
黄学杰说：”对大型电池制造企业来说，花大价钱买来装备后很快便发现人家已在采用效率高得多的设备将是致命的。”
一旦高额固定资产投入形成大规模低端产能，在几年后新能源汽车产业大发展时，企业就会陷入无助的境地。他表示，不能指望很多电池企业均具备战略性的前瞻与远见，此时要求政府能够有所作为，”要科学组织、系统规划，帮助行业规避风险”。
作为全球汽车强国之一的德国，过去在锂离子电池制造方面并没有积累优势。2010年，默克尔政府成立了”电动汽车国家平台”，确定147名专家成立7个工作组，解决发动技术、电池技术、充电站建设和并网等问题。
黄学杰说：”该平台在技术上是中立的，其基础就是基于市场的方法，通过市场作出决策。德国推动新能源汽车的一系列规划是在通盘考虑后才逐步实施的，非常全面。”在锂离子动力电池方面，德国政府支持博世、蒂森克虏伯和巴斯夫等企业联合建立下一代锂离子电池试验生产线，投入达10亿欧元。
目前锂离子动力电池技术最先进的日本，制定的电动车发展规划以20年为考量时间。黄学杰说：”锂离子动力电池企业需要10年才能完成的目标，在我国有些地方却要求三四年就完成，违背了发展规律。”
目前我国锂离子动力电池产业已形成一定的技术和装备基础，但非常分散，总体水平不高，盲目扩大规模风险非常大。黄学杰认为，要谋定而后动，建立一个公共平台研发下一代车用动力电池工艺和生产装备，进而带动整个产业链的进步，为3至5年后的我国电池产业竞争力打下基础。”中国的动力电池产业发展方式需要改变与升华，要完成从重产能到重质量和生产效率、从重示范应用到重商业应用的转变，走向理性发展。”
转载请注明：提炼技术网 » 锂电池、新能源、光伏、绿色电力、半导体龙头股名单（值得收藏）