国内动力电池产能过剩，电池企业如何避免价格战？
随着新能源汽车销量的攀升，动力电池行业积极扩产。更多新老企业投入到其中，尤其是磷酸铁锂电池在这两年的市场占有率迅速提升，一度超过了三元锂电池。不过也引发电池产业的潜在危机——产能过剩问题。
磷酸铁锂是如何走进大众视野的呢？一切都应该是源自于特斯拉拉响价格战。自特斯拉升级了制造工艺、并给入门款车型使用磷酸铁锂电池以后，通过降低成本来降低售价，以此拉开了新能源汽车价格战的帷幕。
2021年7月，磷酸铁锂装车量超越三元锂电池，在此之后磷酸铁锂一直是动力电池的“领头羊”。比亚迪月销量超20万台，车型搭载的全是以磷酸铁锂为正极材料的刀片电池；特斯拉Model 3/Y最走量的车型都是磷酸铁锂电池版本的基础款车型。
不过随着更多企业入局磷酸铁锂电池，产能过剩问题不可避免。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年1月至8月，我国磷酸铁锂电池累计产量为265.6GWh，累计装车量149.7GWh，生产装机率为56.36%。
在产能过剩之际，此前不少企业高价屯的原材料库存成为烫手山芋，动力电池价格战也在所难免，不少企业主动降低了磷酸铁锂原材料及电池成品的价格。
2022年年底，磷酸铁锂的价格为17.3万元/吨，之后持续走低，到了2023年9月一度跌至6.6万元/吨，跌幅高达61.85%。例如某电池企业2023年上半年营业收入为38.1亿元，同比减少36.5%；净利润亏损为-6.5亿元，也是同比由盈转亏。
因此，如何避免价格战对于电池企业来说是一大难题。在这一点上，蜂巢能源给行业做出了一个示范。
首先就是技术方面，形成独有的竞争力。相较于比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池，蜂巢能源也拥有自己创新产品——基于方形叠片工艺的短刀电池。
蜂巢能源在方形叠片工艺的短刀电池上采用了业内多项先进技术：飞叠、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接……仅需0.125秒，蜂巢能源的飞叠产线就能生产出一块极片。
正是凭借这一技术，蜂巢能源打开了PHEV（插电式混动汽车）市场的大门，装机量迅速提升。今年1-9月，蜂巢能源在国内动力电池企业装车量榜单中继续稳固第八位，实现了PHEV从50公里(纯电续航)到250公里车型的全覆盖，其中150公里及以下应用磷酸铁锂电芯，150公里以上使用三元锂电芯。
其次，国内市场这么卷，扩大海外市场避开锋芒。
10月11日，蜂巢能源官宣泰国子公司与国际能源巨头Banpu（万浦）的子公司Banpu NEXT签署战略合作协议，Banpu NEXT将入股蜂巢（泰国）公司，股份占比为40%。这意味着蜂巢能源进入到东南亚市场。
10月12日，有媒体报道蜂巢能源获得了宝马欧洲区近90GWh价值千亿元的大单，所供给的电芯为蜂巢能源主打的短刀电芯，将通过CTP模式在宝马新一代平台的纯电车型上使用。
10月16日，消息报道全球第四大汽车集团Stellantis将向蜂巢能源增购总规模5.48GWh的PACK电池包，用于加快推动其电动化战略的落地。
也就是说，在国内动力电池行业产能过剩的背景下，海外市场可谓是一片新的蓝海，能够帮助电池企业避免价格战。
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5年内磷酸铁锂电池市场价格有望下降10%
据了解，电动汽车成本下降很大程度上取决于电池成本下降。”经过统计，电池所占电动车整车成本的25%-40%。”彭博新能源财经能源智能技术首席分析师孙枢对作者表示，不过整个国际动力电池组的价格已经下降，中国电池价格相对低廉。为电动车提供能源的载体为电池，对于电动车所需电池而言必须要解决好能量密度、安全性以及散热等问题。按照此标准，国内电池虽然便宜，性能却并不好，其中大多数都不能用于高速电动车。且国内五大一线车企均已选择或优先考虑国际电池供应商。日前，河北金力新能源材料科技有限公司副总经理吕鹏程表示，”我国能够排得上号的约有50家电池厂商，真正可以产出动力电池的不下30家企业。”
日前，电池企业中兴派能表示，电池一安时的敏感价格为8块钱。根据作者从彭博新能源财经获得的关于2012年电池价格的报告显示，中国动力电池价格与其他国家动力电池价格相比稍显便宜，价格为500美元1千瓦时，约合人民币10.4元一安时。另据某业内人士称，国内厂家生产的电池价格并不高。以此前A123向提供的电池为例，一块4.4安时的电池为150元人民币，折算下来一安时的价格为34元人民币。
的确，根据上述报告显示，全球2012年下半年的动力电池的平均价格为642美元1千瓦时，合约人民币13.3元1安时。不过，电池行业多数人士认为中国电池成本仍然可以再降。河南环宇集团有限公司技术总监冯祥明表示，随着原材料进一步化，多数原材料价格也将同步下降。预计三至五年，磷酸铁锂电池的价格有望下降10%。
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