新能源汽车的锂电池成本大概是多少？

电池组是新能源汽车的核心部件，新能源汽车看似不重要的电池决定了汽车的性能和体验。在购买新能源汽车时，许多消费者听说新能源汽车的电池维护和更换成本将高于普通燃油汽车。

市场上主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，市场上三元523电池和磷酸铁锂电池的千瓦时成本分别为486.96元/千瓦时和374.44元/千瓦时。三元523和磷酸铁锂电池系统的总kwh成本分别为724.91和612.40元/kwh。更换这两种电池的最终成本约为1100至850元。以40kwh电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别约为4.4万元和3.4万元。电池的容量密度越大，更换的成本就越高。

全球锂资源主要以盐湖锂、矿石锂和粘土锂的形式存在。盐湖卤水锂资源约占全球总储量的80%。我国锂资源主要存在于西藏和青海的盐湖卤水、四川的锂辉石和江西的锂云母中，盐湖卤水占大多数。盐湖锂资源主要分布在青藏高原生态脆弱地区。由于碳酸锂价格的上涨以及钴等原材料价格的上涨，动力电池的生产成本将压力大增。300公里续航里程的锂电池成本大约上升了4000-5000元。

用于生产三元锂电池的优质锂辉石主要分布在四川省甘孜州和阿坝州。由于地处川藏地区，交通等基础设施建设相对薄弱，一直处于欠发达状态。由于新建生产线项目需要一段时间，投产需要18个月以上。考虑到随后的产能攀升问题，短期内很难弥补锂矿石缺口。             

新能源汽车的锂电池成本大概几千元到几万元不等；电池的容量密度越大；更换的成本和费用就会越来越高。新能源汽车推荐小虎新能源汽车的小虎FEV，五门四座设计，上下更便捷，符合人体工程学设计座椅，更舒适，非常不错。

市场上主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，市场上三元523电池和磷酸铁锂电池的千瓦时成本分别为486.96元/千瓦时和374.44元/千瓦时。三元523和磷酸铁锂电池系统的总kwh成本分别为724.91和612.40元/kwh。更换这两种电池的最终成本约为1100元至850元。以40kwh电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别约为4.4万元和3.4万元。电池的容量密度越大，更换的成本就越高。

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大概是汽车价格的1/3，如果这辆汽车的价格是12万元，那么锂电池的成本价格是4万元左右，再加上电池的制造商对电池之后的质保期一般都是比较长的，大概是三年到5年左右，短时间之内不需要额外支付电池的更换费用。

新能源汽车的续航公里大概在300公里左右，电池成本大概在6~8万左右，还是比较贵的。

锂电池的成本价格有很大的差距，一般来说正常的锂电池成本价格大概保持在2000~5000元左右，这种电池价格也导致了市场上新能源汽车销售价格有所差距。

买新能源汽车，电池选磷酸铁锂还是三元锂？里面大有玄机！

身处不同的时代，选购商品时也会有不同的疑虑，我们就拿已经成为社会性难题的买车来说，比如最开始大家会纠结买手动挡还是自动挡，后来又要纠结买自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，现在随着新能源汽车成为行业发展方向，大家又开始纠结是买搭载磷酸铁锂电池的车型，还是选搭载三元锂电池的车型，那么这两种不同材料的电池又有什么区别吗？

首先我们要了解清楚一点，那就是两种电池的材料差异。

磷酸铁锂电池在新能源汽车发展的早期阶段就被应用，是一种使用磷酸铁锂作为正极材料、碳作为负极材料的锂离子电池。而三元锂电池则是指三元聚合物锂电池，是一种使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂作为三元正极材料的锂电池。

相信大家从两种电池的材料选用中，就能明显看出磷酸铁锂的制造成本会更低，三元锂电池的制造成本会更高。当然了，目前新能源汽车使用的动力电池，更高的制造成本、更复杂的技术并不代表着两者就存在差距，它们反而是各有各的优点，甚至是在使用环境上就存在地区差异，大家接着往下看！

先从目前市场中主流车型搭载的磷酸铁锂电池来看，这种电池的优点就是耐高温、循环寿命高、制造成本低，缺点则是低温性能差、能量密度低、快充效率低。更简单地说，由于磷酸铁锂电池更耐高温，因此在发生碰撞或者其他极端环境下的安全性能更高，比如会降低自燃、碰撞爆炸的概率，再加上这种电池的制造成本也更低，因此搭载的车型在价格上也会相对更便宜，同时还有就是磷酸铁锂电池在冬天的纯电续航会缩水很多，不过考虑到现在很多品牌都有温控管理技术，因此这种情况会得到一定的减缓。

反观制造成本更高、技术更复杂的三元锂电池，由于拥有更高的能量密度，这使得它的续航能力也要优于同体积的磷酸铁锂电池，同时该类电池还拥有更高的快充上限，因此补能效率也要高于磷酸铁锂电池。值得一提的是，三元锂电池更耐低温，因此其在冬季的续航缩水状况，也要远优于磷酸铁锂电池。

当然了，三元锂电池也存在许多明显的缺点，比如电池的循环寿命要低于磷酸铁锂电池，同时三元锂电池还不耐高温，比如磷酸铁锂电池的热失控温度能达到500度以上，反观三元锂电池的热失控温度仅为200度左右，因此搭载该类电池的车型就存在更大的自燃概率，或者在碰撞中出现起火、爆炸的概率也会更高，再加上三元锂电池的制造成本也更高，因此采用该类电池的新能源汽车，售价也会相对更高。

看到这里，相信大家对两种电池已经有个清晰的认知，其实我们在目前市场上的热销车型中也能看出端倪，那就是普通家用的纯电车，更多地会搭载制造成本更低、性能更稳定、安全性更高的磷酸铁锂电池；反观许多混动车型、增程车型甚至是价格门槛较高的电车，会选择搭载性能更高、更耐低温的三元锂电池。

最后肯定有很多人会问：是不是在北方就要优先选择三元锂电池，在南方就要选择磷酸铁锂电池。其实对于现在的新能源汽车来说，无论是磷酸铁锂电池的不耐低温，还是三元锂电池的不耐高温，车企在研发之初就已经考虑到这些问题，并会在车辆结构、温控技术等多方面进行优化，提升电池的性能、安全性和续航能力，做到让两种不同特性的电池在不同使用环境或情况下，都尽可能地实现鱼和熊掌兼得，再者说随着技术的发展，肯定会有更多采用新材料、新技术的电池出现。

大侠车谈：因此大家在选购新能源汽车时，也不要太过于纠结到底选磷酸铁锂电池还是三元锂电池，这对于我们普通消费者的影响并不太大，只需要选择正确的品牌就行，尽可能地规避掉那些销量平平的新能源车型。

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